ktm 150

Foto retocada en picniki de la ktm 150cc del 2010

KTM 150 SX 2010

La combinación perfecta: la manejabilidad de una 125 con casi tanta potencia como una 250. Además, las suspensiones optimizadas y una nueva geometría hacen que la 150 SX sea un auténtico referente para todas sus rivales.

Suter SRT500

La pega de esta moto no radica en su motor de cuatro cilindros, 500 cc de 2T, ni en los 190 CV que puede dar ni en los 130 Kg que pesa, si no en los 50.000 euros que cuesta el modelo básico, o en los 90.000 euros que cuesta el modelo “avanzado” Suter Racing es una compañía suiza que ha presentado esta Suter SRT500 para aquellos que quieran algo más intenso que una Yamaha R1 y que tienen el dinero suficiente como para gastarse estas cantidades astronómicas en una moto.

Efectivamente el motor está derivado de las antiguas motos de 500 cc de GP y viene firmado por Paton. Esta joya mecánica se ha montado en un chasis procedente de las Ilmor de MotoGP de 2007 y con ella se configura el modelo más básico. Si quieres que tu moto sea aún más exclusiva puedes montar llantas de carbono, suspensiones de competición, escapes de titanio y alguna que otra cosilla más hasta llegar a los 90.000 euros.


a pesar de que la moto es muy potente está pensada para que cualquiera pueda conducirla. Para ello se ha trabajado mucho en la curva de potencia y en la respuesta al acelerador. Por eso no necesita control de tracción. Ese invento es para las motos que tienen la curva de potencia estropeada, como pasa con los motores de 4T.Suter sigue diciendo que las motos de MotoGP actuales son como tractores en comparación con esta moto de 2T. Su intención siempre ha sido fabricar una 500 2T para la calle que cualquiera pudiera comprar. Aunque a estos precios me da que al señor Suter no le han explicado que 50.000 euros no los llevamos en el bolsillo normalmente la gente de la calle. De todas maneras ahí queda este “canto del cisne” de los 2T.

pit bike de ORO

La última preparación del transformador Cas Racing bien podría estar en el escaparate de la joyería más exclusiva.
Parece increible como el tuning puede transformar un vehículo. Mirando la Orion AGB 29 original, una pit bike de deportivo look y 4 tiempos, poca gente habría visto en ella a la Pit Deluxe, la pit bike más cara del mundo. Pero el reconocido preparador ha convertido el precio recomendado de 1.000€ en los más de 7.000€ en los que está valorado el resultado.
Para llegar a este resultado primero la Orion se desmontó por completo. Piezas como los radios de las ruedas, las manetas y el manillar completo, tapetas del motor, las tijas y el tapón de gasolina se bañaron en oro de 24k, el llamado oro fino, el oro más puro que se conoce.
En las llantas el oro de los radios contrasta con el negro de los aros, en las que lucen más de 200 cristales Swarovsky, colocadas una a una manualmente.
No es solo en las llantas donde vemos destellos. En los puños, más de 1.000 pequeños cristales Swarovsky producen un efecto único al contacto de las manos.
El chasis ha recibido pintura dorada, mientras que los plasticos se han pintado de negro. Sobre este negro destacan los logos y el nombre propio de la pit bike, Deluxe, pintados con una nueva técnica aerografiando con purpurina de oro, dándole finalmente varias capas de barniz.
Difícil es conseguir tela Louis Vuitton, así que, para poder tapizar el asiento y el protector del manillar, Rangel desmanteló un bolso de la marca para usar la tela.
Por su parte el motor se ha mejorado rebajando la culata para aumentar la compresión, añadiendo un encendido electrónico de rotor interno MVT, un carburador MRD de 28mm y una nueva línea de escape OFF Cas Racing.
Finalmente unos neumáticos de tacos nos recuerdan el primer fin para la cual esta Orion estuvo creada: la montaña.
¿Los primeros en interesarse por ella? Como no podía ser de otra manera, los adictos al lujo del Medio Oriente. Los ricos jeques árabes, vamos.

competicion

esto es un scooter con un motor v4 de 350cc, preparado por el equipo italiano Cristofolini Racing, que puede llegar a desarrollar 112cv, junto con un Malaguti F12 convenientemente modificado. Ultimamente el mundo racing no se mezcla demasiado con el tuning, pero no me digáis que con esta preparación no acapararíamos miradas en un meeting tuning. scooter de competicion con 4 cilindros.